Hormis en Allemagne, le trend reste haussier en Europe où le marché
 
automobile conserve un niveau élevé. Celui-ci devrait perdurer
 
en 2002, grâce aux effets d'offres des constructeurs et à une consommation
 
des ménages qui semble devoir rester soutenue.

Dans un contexte de concurrence forte, les constructeurs poursuivent et amplifient
 
leurs programmes de réduction des coûts pour maintenir leurs volumes
 
de vente. Les équipementiers en subissent les conséquences les
 
premiers lorsque les constructeurs leur demandent des baisses de prix de l'ordre
 
de 10 % à 15 %.

Côté consommation, il n'a pas échappé aux constructeurs
 
que les ménages consacrent une part croissante de leurs budgets à
 
l'entretien de leur véhicule. Ce phénomène pousse les constructeurs
 
à s'intégrer vers l'aval pour tirer profit d'un marché
 
en croissance. Les rachats d'enseignes de centre auto et de réparation
 
rapide se sont succédés (Midas par Fiat et Speedy par Ford), et
 
de nouvelles marques ont été créées (Carlife par
 
Renault).

Les marges d'exploitation du secteur ont eu tendance à s'éroder
 
ces dernières années. Elles sont affectées par les équipements
 
montés en série, sans répercussion sur les prix de vente
 
des véhicules. Le secteur est également marqué par les
 
plans de restructuration massifs engagés par de nombreux constructeurs
 
(Nissan, DaimlerChrysler, Mitsubishi), soucieux de réduire leur surcapacité
 
de production.

Cette étude s'adresse autant aux professionnels de l'automobile qu'aux
 
néophytes qui veulent avoir une vision d'ensemble sur ce secteur. Elle
 
dresse un état des lieux clair, chiffré et argumenté sur
 
les principaux marchés automobiles et permet d'appréhender les
 
enjeux auxquels sont confrontés les constructeurs et les équipementiers
 
mondiaux.